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传动装置解读 CVT变速器能否迈进主流
??:未知 ??:admin ??:2019-06-17 ??:
 

  随着汽车技术的发展,变速器作为汽车动力总成的主要部件之一,从到AT自动变速器,变速系统也在不断地更新换代,变速器对于车辆的驾驶性能、燃油经济性有着至关重要的作用。其中CVT(ContinuouslyVariableTransmission)无级变速器在近年被越来越多的厂商所采用,不同结构的变速器都有各自的优劣,而CVT变速器能否成为今后的主流,在国内有哪些品牌的车型匹配了CVT变速器,下面我们一起来探讨。

  CVT技术即无级变速技术,是指在变速系统中不使用传统的齿轮,而是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,最终实现了传动比的连续改变。与有级式的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,CVT结构比传统变速器简单,体积更小,主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

  国内市场主流的CVT变速器主要有日本Jatco(加特可)的CVT7和CVT8两个系列,Jatco是全球最大的CVT变速箱制造商,为日产公司控股的公司,2000年以后日产车型搭载的CVT称之为XTRONIC-CVT技术,并为多个日系汽车品牌提供产品供应。

  德国舍弗勒(Schaeffler)集团的Luk公司和奥迪研发生产的MultitronicCVT变速器,主要装备于奥迪车型。同样德国舍弗勒集团的日本子公司为富士重工业提供Lineartronic纵置CVT变速器,应用于斯巴鲁车型。

  2011年本田宣布今后将采用新一代动力传动系统,因此今年我们可以看到在国内上市的本田车型也纷纷搭载CVT变速器,本田研发的三款CVT分别面向微型乘用车、小型车(1.3-1.8L级别)及中型车(2.0-2.4L级别)。另外丰田所用的CVT变速箱毫无疑问是来自丰田公司控股的Aisin(爱信)的产品。

  而大多数自主品牌则采用德国采埃孚集团(ZF)旗下的比利时邦奇公司(Punch)在国内设立的南京邦奇自动变速箱有限公司的CVT变速器(如VT2型CVT变速箱),其客户主要有吉利帝豪长城比亚迪海马等自主品牌。奇瑞汽车则是在2003年成立了奇瑞精机公司,先从德国引进生产线,而后自主研发的CVT变速器,自2011年开始装配于旗下各车型使用。

  变速器已经拥有过百年的发展历史,放眼全球自动变速器市场,传统液力式自动变速器占领着最庞大的份额,这是因为在过去AT变速器比CVT变速器更成熟、稳定。不过在最近的十几年中,新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中,所以CVT技术已经向前迈进了一大步,在攻陷了离合器工作不稳定、承受功率有限等问题后,CVT技术终于开创了新的时代,也慢慢得到了市场的肯定。

  其实CVT的优势和缺点也十分明显,CVT变速器有着结构轻巧,换挡平顺舒适,输出动力线性好,动力损失小,燃油经济性好的优点。然而,加速感不明显,缺乏爆发力,倒车乏力,承受扭矩有限导致打滑,维修偏贵也是其不足之处,随着技术的提升,这些问题正逐步地被解决。

  2019年6月17日,比亚迪e系列的又一款车型比亚迪S2正式上市,S2共推出3款车型,分别为智、耀、创,其综合工况下续航里程为305km。

  2019款上汽大通G10 PLUS车型正式上市,售价区间为13.98-22.98万元。新车共推出搭载2.0T汽油(国Ⅴ/国Ⅵ)发动机和1.9T柴油发动机(国Ⅴ)的13款车型。

  日前,我们从相关渠道获悉,红旗HS7将于2019年7月12日正式上市。作为一款中大型SUV,新车的外观十分威武霸气,气势十足。动力方面将搭载3.0T发动机。

  日前,我们从相关渠道获悉,全新起亚K3 PHEV版车型将于7月初上市。据了解,新车外观方面与燃油版基本一致,均采用最新的家族式设计风格。


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